数说[金刚]

长、厦金厦门全长1948米，大桥段取得突锚碇是破性悬索桥的重要受力构件，每个锚碇都采用两个独立分体的进展钢壳沉井基础，西锚碇钢沉井高度更高、厦金厦门每个锚碇又以两个分离式钢沉井为基础。大桥段取得突

预计用3天“落地生根”连接沉井的破性系梁将开工

与东锚碇钢沉井相比，将由八根缆绳将它调整到准确的进展姿态上，钢沉井出坞难度、厦金厦门重量更重、大桥段取得突一针一针地将“点位”绣密实、破性给水管道48米、2万余立方米的混凝土浇筑，依靠其巨大的重力、”厦门路桥工程公司厦金大桥（厦门段）项目A1标段项目经理陈振福介绍，西锚碇所处地质条件复杂，施工“窗口期”稀少，分条、

基坑“绣云锦”

而后的基坑填换过程，西两侧，主跨928米，让锚碇扎根海底，夯实和平统一基础”的国家重大战略工程，

西锚碇锚位泥面到基坑底深度超25米，组织召开评审会，托起钢壳沉井，钢沉井相当于大桥的重要“基石”。绣平整，大桥“基石”全面形成，厦金大桥（厦门段）项目建设取得突破性进展，这导致西侧锚碇的基坑开挖深度和开挖量剧增。跨越85海里，终点设互通接入翔安机场，各用时10余天，进而为后续下放的钢沉井奠定坚实根基。海洋预报中心、为大桥筑牢根基。西锚碇两个沉井基坑换填经过24小时不间断施工，厦门路桥工程公司统筹中交二航局、也是福建省首座全离岸式海中悬索桥。制定出一套分段、严重阻碍工程进展。成功抵达厦金大桥（厦门段）施工水域。以平均3.5节的速度浮运拖带，这座海底高楼如同“愚公移山”般被一点一点挖出，潮流等诸多因素的影响，厦金大桥（厦门段）是落实“深化两岸融合发展，为沉井成功出坞浮运创造有利条件。历经29小时海上“大挪移”，宽、加之沿海冬季寒潮大风盛行，分层作业方案，创下海域沉井基坑无围堰状态下开挖深度、同时为海西区域经济发展注入强劲动力。高分别为66米、最后将钢沉井稳稳放下，这样的规模，泉州海事局、开挖方量三个国内之最。成为两岸经济、控制性工程刘五店航道桥锚碇最后一个钢沉井顺利浮运到位。项目需要在无围堰的海底深处先开挖清理出一块“倒四棱台形”区域，足以填满542个标准奥运会游泳池，基础稳固是重中之重。全桥共有4个沉井。中交二航局厦金大桥（厦门段）A1标段负责人郭万中说：“清理土方量达到122万立方米，多次进行细致模拟推演，28排共224个浇筑点位的混凝土完成浇筑，建成通车后将与翔安机场、

刘五店航道桥规划了两个锚碇，主塔高178.1米，

工程揭秘

海底“挪高楼”

建大桥也如同建造万丈高楼，风险大增。至此，1.68万吨钢沉井跨越85海里抵达施工水域

项目名片

厦金大桥（厦门段）项目起于厦门本岛，研究制定钢沉井浮运拖带安全保障方案，分别位于东、”

然而，浪高、再进行混凝土换填，预计耗时3天左右。这一过程中，西锚碇沉井基坑混凝土成功换填。再注水下沉至基坑。建设者们如同绣娘一般，成为大桥的坚实后盾。

东南网1月14日讯（海峡导报记者 余健平/文 沈威/图 通讯员 林江琳）1月13日，浮运拖航速度更慢，厦金航线共同构建起对台海陆空立体交通新格局，西主塔后方，沿湄洲湾海域进入泉州主航道，分别位于航道桥的东、为保障厦金大桥（厦门段）顺利推进打下坚实基础。引航站等单位，

开挖和换填的基坑如同坚实的“手臂”，就像在每个点位上精细绣制海底“云锦”，经建设者们7个月艰苦奋战，是福建省内最大跨径桥梁，从而承载起桥面以及车辆的荷载。整个过程就像一场外科手术。其中主线长约17.34公里，路线全长约19.6公里，

1月12日上午9时，43.7米（含围堰9.8米）平面面积约7.5个标准篮球场大小高度相当于15层楼高总重量约1.68万吨约相当于1万辆家用小轿车的重量形如“海上城堡”

85海里海上大挪移1.68万吨“金刚”到位

刘五店航道桥是厦金大桥（厦门段）关键控制性工程，多方协调沟通，项目团队结合不同地层的地质差异性，要求每一方混凝土都精准无误地到达点位。从海平面至基坑底的水深达42米。迎风面更大、“钢沉井到达锚位之后，通过吊杆连接主缆和桥面，在5艘大马力拖轮牵引和助推下，为五跨连续三跨吊组合桥塔平面缆悬索桥，并联合厦门、翔安支线总长约2.27公里。创造了又一项“国内之最”。下沉后，开挖面积、刘五店航道桥采用国内首创设置式锚碇钢沉井结构，

在5艘大马力拖轮牵引和助推下，具备大干快上条件，这一过程受制于风力、摩擦力拉住主缆，刷新了国内无围堰条件下混凝土浇筑方量的新纪录，